下面山東無人機測繪為您詳細介紹具體的內(nèi)容：

1、測量地形圖

無人機測量地形圖的技能用于電力勘察工程上，首要基于以下三個方面：

（1）工程規(guī)劃較小的新建線路航飛據(jù)統(tǒng)計：全國每年有數(shù)千公里的線路較短的工程，因為途徑矮小，工程時間緊，難以施行航飛。這些工程規(guī)劃小， 也不便于搜集材料。因而，這些工程還是以傳統(tǒng)的工測方法進行途徑選擇設計，無法貫徹全進程信息化技能的運用，不能對未來全體的智能電網(wǎng)建設供給基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 而無人機拍攝測量體系的特色可以很好的滿足此種類型工程勘察需求。

（2）用于工程途徑部分改線的航飛電力工程：施工定位或建設中可能會遇到一些意想不到的狀況，導致途徑的調(diào)整而出原有航攝規(guī)模，此時再調(diào)用大飛機進 行航空拍攝不僅手續(xù)繁瑣，本錢較高，并且不能確保工期要求。無人機航空拍攝測量體系的“三高一低”特色，恰恰彌補了慣例拍攝測量的不足。

(3)用于運轉(zhuǎn)保護中的部分線路數(shù)據(jù)更新保護的航飛。隨著電力工程的不斷建設，輸電線路的防護顯得尤為重要，線路的運轉(zhuǎn)保護日益得到重視。現(xiàn)在首要有直升機巡線、在線監(jiān)測體系等手段輔佐線路的運轉(zhuǎn)管理作業(yè)。在雜亂山區(qū)，人員難以到達，運用無人機體系，可以快速獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，確保了數(shù)據(jù)庫不斷更新和基 礎(chǔ)數(shù)據(jù)的時局性，便于技能人員對比剖析，查找對輸電線路運轉(zhuǎn)防護有影響的危險因素，以便于及時采取處理措施。

無人機影像制造大比例尺地形圖的影像處理首要流程：依據(jù) POS 數(shù)據(jù)自動樹立航帶內(nèi)和航帶間的拓撲關(guān)系網(wǎng)用于后面的全自動空三處理，依據(jù)樹立的拓撲關(guān)系網(wǎng)和 POS 數(shù)據(jù)全自動提取連接點，即全自動空三，經(jīng)過很多平差點以及快速平差算法剔除粗差點，使用控制點作空中三角測量計算獲取準確的外方位元素，經(jīng)過控制點數(shù) 據(jù)生成 DEM，使用 DEM 數(shù)據(jù)生成 DOM。

2、規(guī)劃輸電線路

在對各式各樣類型的輸電線路進行走廊規(guī)劃的時分，對規(guī)劃的區(qū)域要進行詳細的信息采集和測繪作業(yè)，較好的方法便是選用無人機的測繪體系，這樣不僅可以 在取得數(shù)據(jù)的時分實現(xiàn)快速的特性，還可以在多方面降低環(huán)境對信息采集與勘察的影響。這樣可以有用的對數(shù)據(jù)進行剖析，考慮到各方面的因素，再由各方進行 相互和諧，對有限的資源充分的使用，可以使區(qū)域規(guī)劃與線路的走向更加合理，優(yōu)化輸電線路的途徑。

3、無人機放線

原始的架線方法是人力展放牽引繩，合適一般跨過， 但是施工功率低，并且關(guān)于特殊跨過難度較大。動力傘是現(xiàn)在輸電線路工程較常用的展放牽引繩的施工方法，但是需求駕駛員操控，施工進程存在危險， 簡單呈現(xiàn)人身事故，飛翔安穩(wěn)性較差。再者便是現(xiàn)在發(fā)展勢頭迅猛的無人機架線方法。

電力無人機架線可以輕松地飛越樹木，向地上空投扶引繩；在施工中也會遇到沼地、湖面、農(nóng)田、高速公路、山地等，難以實現(xiàn)架線施工的時分， 電力無人機可以大顯身手，完結(jié)跨過使命；帶電跨過這種狀況一般存在于線路改造進程中，需求在一條通電線路的基礎(chǔ)上橫跨一條新的線路，為了確保施工人員的防護，不管多重要的線路，傳統(tǒng)施工只能首要對原線路進行斷電后再施工，而用電力無人機來架，就可避免斷電的狀況；電動無人機配上自主飛翔體系就可以完結(jié)巡線 等使命，在減少了勞動強度和難度一起，電力工人的人身穩(wěn)定也得到了確保。

4、無人機巡線

無人機輸電巡線體系是一個雜亂的集航空、輸電、電力、氣候、遙測遙感、通訊、地理信息、圖像識別、信息處理的一體體系，觸及飛翔控制技能、機體安穩(wěn)控制技能、數(shù)據(jù)鏈通訊技能、現(xiàn)代導航技能、機載遙測遙感技能、快速對焦攝像技能以及故障診斷等多個高尖技能范疇。